正在紧张调试的青烟威荣城际铁路，预计年底前开通济南方向，胶东半岛城市群由此形成新的交通格局，青岛、烟台、威海真正实现“1小时生活圈”。这必将对经济社会生活的各个方面产生重大而深刻的影响。为了充分展示城铁对沿线区域的辐射和带动作用，展望半岛地区在交通出行、旅游、居住、投资兴业等领域面临的新机遇，半岛都市报联合大众日报、齐鲁晚报、城市信报、潍坊晚报、青岛早报、青岛晚报、鲁中晨报、半岛网、魅丽杂志等山东10家主流媒体，共同策划了“半岛同城·城铁圆梦—山东主流媒体大型联合采访活动”。10月13日至19日，各媒体派出记者组成联合采访团，沿着青荣城际铁路先后走访了即墨、莱西、海阳、烟台、威海、荣成等沿线地市。从今日起，本报正式刊发“城铁圆梦”系列报道，敬请读者关注。

　　作为山东省内第一条区域性城际高速铁路，青荣城际铁路是省内投资最大的单体铁路建设项目。铁路位于胶东半岛，连接青岛、烟台、威海三个主要城市，是构建半岛城市群间最重要的交通基础设施和最快捷的运输通道。随着有条不紊的联调联试，这条打破青烟威三地交通瓶颈、提升胶东半岛区位优势、促进区域城市一体化发展的城际铁路，正逐步从梦想走向现实。

　　胶东半岛三面临海，土地资源紧张。数据显示，城际铁路沿线人均占有耕地，仅为全国平均水平的63% 。在各类交通基础设施建设中，铁路运力最强、辐射带动功能最大、安全系数也最高，在整个交通体系中处于核心地位。根据国家发改委今年批复的《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划》，从2014年起，山东省将进入铁路建设高峰期。目前，省内在建铁路项目达到12个，建设总里程2480公里，总投资约1455亿元。青荣城际铁路是其中最重要的组成部分。

　　从山东半岛蓝色经济区建设上升为国家战略开始，促进半岛地区一体化就成为今后的发展大势。国内不少专家认为，继珠三角、长三角的外向型经济率先发展之后，环黄渤海地区会成为下一轮外资投放和地区经济增长的重点，有望成为中国沿海板块、乃至东北亚地区极具影响力的经济隆起地带。《山东半岛蓝色经济区发展规划》为此提出，半岛地区要按照交通同网、市场同体、环境同治、产业联动、信息共享的要求，加强区内统筹协调，构筑优势互补、合作共赢的区域发展新格局。强化在交通、水利、能源、信息等重大基础设施建设方面的合作，统筹基础设施布局与建设。

　　但截至目前，城铁沿线地区的铁路客货运输由胶济铁路、蓝烟铁路、桃威铁路承担。进入烟台市的只有蓝烟铁路，蓝烟铁路长184公里，技术标准较低，客车平均旅行速度仅为57公里/小时，不能满足区域经济社会快速发展的需要。桃威铁路则是威海市自行修建的地方铁路，全长138公里，技术标准较低，至今每天仅开行4对列车。从青烟威三地现有的交通格局来看，青荣城际铁路无疑具有十分重要的现实意义。

　　发达国家的发展经历证明，轨道交通的发展在引导城市结构改变方面曾发挥了极大作用。城际铁路有利于城市、区域间的有机协调合作，以及城市群投资环境的改善，使得人才、信息流借“线”汇聚，商贸服务抢搭城铁快车，货运 、旅游、房地产业借势待发，各城市间将携手实现在全省、全国乃至世界上的区位优势战略。青荣城际铁路的建设，对胶东半岛经济发展带来的深远影响难以估量。

　　这是一条促进旅游资源整合的观光线。青烟威同为滨海旅游城市，都拥有丰富的山海资源和广袤的海岸线，都面临着“旺季一房难求、淡季门前冷落”的季节反差。城铁通车后，三地的交通往来更加快捷便利，旅游资源会自动融合、相互借力，形成更具特色的旅游产品。同质化严重的旅游景点将受到冲击，只能进一步提升品质。半岛地区的旅游功能将更加齐全，旅游服务进一步到位。

　　这也是一条缩短城乡生活差异的民生线。半岛地区城市群大多地处丘陵地带，城区框架或依山或傍海，呈狭长型结构，可供拓展的空间有限。而城铁修建所带来的征地拆迁，无形中加快了城郊区域旧村改造的步伐，客观上促进了沿线住房水平的改善。探访城铁沿线我们发现，一座座现代化的新型社区已经在各处拔地而起，居住型、养老型、度假型、投资型……林林总总，能够满足不同阶层、不同群体的住房需求。随着城铁的开通，“工作于此、居住于彼”的双城生活模式将就此开启。

　　这更是一条拉动区域投资兴业的联络线。在全国已经开通动车的城市群中，可以明显地看到城市间商务活动进一步活跃，带动休闲、购物、会展、文体娱乐、商贸等方面的互补合作，区域经济协作发展日趋紧密。作为山东半岛经济发展的龙头城市，青岛市正面临着产业转移的重大抉择，需要更广阔的腹地来通盘谋划。而城铁沿线的部分欠发达城镇，也亟需承接产业转移带来的红利。同时，城铁的开通将大大减少城市间生活成本，人员往来更加频繁，对居民的观念、生活方式等都将产生潜移默化的影响。

　　也许就像有人所比喻的那样，青荣城际铁路开通所带来的同城效应将“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”。

来源： 中国物流信息网

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