散装运输趋势

“‘四散化’运输不仅解放了当地劳动力,而且节省了大量的人力、物力,提高了效率。”毛尔健表示。

江苏省镇江市粮食行业协会秘书长沈晓东认为:“目前,劳动力紧缺、劳动力成本高是很多企业面临的一大难题,丹阳市也不例外,传统的运输方式对于企业的运营成本无疑是一大考验,散装化运输可以有效减轻企业的人工成本,将是未来的一大趋势。”

早在2008年,江苏省扬州市粮食局就提出在减排方面要注重降低原料包装物的消耗,要求各县(市、区)加强粮食物流建设,推广有利于发展粮食循环经济的“四散”化储运。

毛尔健告诉记者,依托丹阳市优质红小麦资源,丹阳市同乐面粉有限公司大力发展面包、面条、方便面等专用粉,与“康师傅”江宁、杭州生产基地新增合作项目,年供专用粉10万吨。该公司计划投资8000余万元扩大专用粉产能,率先在江苏省发展面粉生产低碳化和运输散装化技术。

“根据我市‘二纵五横’干线航通和公铁水交通运输条件,按照不同粮食品种的运输特点,推进粮食流通的‘四散化’作业。短途重点推广散粮卡车、便民机具和船舶散粮运输;省际重点发展铁路、集装箱、船舶散粮运输,形成专业化、信息化、标准化、国际化的粮食物流运输体系。到2015年,全市‘四散化’率将达到80%。”江苏省扬州市粮食局局长李明安表示。

“四散化”运输试点

“丹阳市永兴面粉有限公司投资建设的千吨级粮食码头投入使用后,将大力提高‘四散化’运输的效率。”毛尔健告诉记者。

据李明安介绍,扬州市充分发挥古运河的现有优势,大力打造沿运河粮食走廊,在京杭运河沿线建设宝应湖粮食物流中心千吨级粮食专用码头、扬州粮食储运加工中心码头等“四散化”运输基础设施。

“2004年,国家颁布《关于进一步深化粮食流通体制改革的意见》,2006年,在此文件基础上,国务院又颁发了《关于完善粮食流通体制改革政策措施的意见》。文件要求建设从粮食主产区到主销区的跨省区粮食物流通道和物流节点,实现跨省区粮食物流主要通道的散装、散卸、散储、散运和整个流通环节的供应链管理,形成快捷高效、节省成本的现代化粮食物流体系。扬州粮食储运加工中心就是在这样的大背景下开始筹建的。”扬州粮食储运加工中心有限公司经理蔡承平表示。

“四散化”运输试点的现状如何？国家粮食局近日刊发的《粮食流通基础设施“十二五”建设规划》称,十一五期间,在主要粮食物流通道上陆续建设了一批以大连北良港、上海外高桥(600648,股吧)粮食物流中心、舟山国际粮油集散中心等为代表的重大项目,东北各港粮食发运能力和东南沿海接卸能力显著增加,长江通道初步形成,黄淮海流出通道重要节点建设开始启动,陕西、甘肃、新疆等西部地区也初步形成了一批重要物流节点。上述项目建成后,将使全国新增中转能力1.2亿吨以上,新增散粮中转设施接收能力28万吨/小时,粮食物流效率明显提高。

配套设施建设

“总的来看,我国粮食现代物流发展还比较落后,物流成本高、效率低、损耗大的问题仍很突出。其中一个原因就是仓储设施不能适应散粮接卸的需要。目前我国完好仓容中只有约11%是适合粮食散装散卸的立筒仓和浅圆仓,其余89%的平房仓不适应散粮接收发放的需要。关内主产区交通枢纽地区和南方部分主销区,散粮中转库容不足。”蔡承平分析。

发展现代化粮食物流,就需要按照“四散化”需求,大力改建、扩建粮食仓库。而作为粮食流通的关键环节,我国的粮食运输方式还相对落后。

蔡承平介绍,目前,我国大部分粮食采用传统的包粮运输方式。粮食收购环节基本采用麻袋、塑料编织袋包装,在储存环节拆包散储,到中转和运输环节又转为包装形式。散粮火车仅限于东北地区内部开行,散粮汽车运输处于起步阶段,内河散粮船舶运输尚未起步。整个流通环节需要经过多次灌包、拆包,包装资材耗费大、抛洒损失多、掺混杂质情况严重。

“考虑到粮食流通现状,我国要大力发展散粮运输工具,改变过去传统的粮食收购方式,就要尽快配备如散装粮食汽车、火车等散粮运输工具。当前可以采取限期改装现有汽运工具,后迅速配置专用汽运工具方式进行。铁路散装运输工具靠地方难以进行,需要国家统筹规划配置。”江苏省扬州市粮食局办公室主任江敏分析。

“目前,我国的装卸自动化水平较低,绝大部分粮食的装卸仍采用传统肩挑背扛的人工搬运装卸方式。发展现代物流,重中之重就是配套装卸自动化机械设备。”毛尔健告诉记者。

虽然目前现代粮食物流体系还很欠缺,但“四散化”运输发展到现在也取得了可喜的成绩,现代化粮食物流产业前景乐观。

粮食现代物流在十二五期间将如何发展,《粮食流通基础设施“十二五”建设规划》做了重要部署,《规划》称,十二五建设期间将打通“北粮南运”主通道,开展东北糙米“入关”集装化(集装箱或集装袋)运输试点;完善黄淮海等主要通道,建设原粮物流节点项目50个和中转仓容150万吨,发展黄淮海地区的散粮汽车运输及长江、珠江、大运河、淮河等流域的散粮船舶运输。
 

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