近日，有消息称，日本最大汽车内饰顶棚和遮阳板生产商——日本丰和纤维工业株式会社已经选址湖北武汉开发区，将投资新建武汉新明纤维树脂制品公司。此举为的是丰和能够就近给东风本田供货。

据了解，武汉新明纤维树脂制品公司将主要生产广州本田和东风本田所需的天窗板、隔音件、顶棚等。该项目总投资额1100万美元，总建筑面积为16500平方米，2010年上半年引进设备，下半年进行试生产和量产。预计2011年投产后产值2.8亿元，缴纳税金达2000万元以上。

据介绍，日本丰和纤维工业株式会社长期以来为日本的所有整车厂供货，其中汽车内饰顶棚和遮阳板在日本占有96%以上的市场。该会社先后在天津和佛山设立了独资企业，经营状况良好。

强调产业链实现更大价值

在今年的国际纺联大会上，意大利米兰工业大学商学院副院长裘连诺·诺西教授认为，全球纺织格局和营销渠道有了新变化，技术变革和供求变化使纺织行业面临新的形势，以市场为核心的竞争更为明显。那么，企业应该如何更好地实现其市场价值呢？诺西教授讲，生产企业需要将技术和市场的能力综合起来，运用新型战略模式。“新的能力”就是其中一种，它不仅包括技术能力，而且包括市场营销的能力。“新的能力”要求生产企业和供应连上下游行业达成联盟和伙伴关系，强调供应链的可追溯性，并由此取得消费者的了解和信任，以赢得更大的价值。

日本丰和纤维工业株式会社为与东风本田产业链配套再次到中国市场来建厂，正是显示了丰和在新形势下具备了应对改变的这种“新的能力”。而国内许多产业用纺织品企业正也在朝这个方向努力。

江苏旷达汽车织物集团股份有限公司是国内汽车内饰业的大型企业。据记者了解，该公司从配套小车型、卡车开始，逐步拓展到配套轿车型，如今国内80﹪的车型都用上了“旷达”汽车座椅面料产品，旷达销售及售后服务中心已经覆盖全国。在旷达20年的发展中，深深体会了产业链配套的重要性。

旷达董事长沈介良谈到，为了贴近用户，提供更优质便捷的产品咨询和售后服务，旷达也先后在长春、天津、武汉、上海、广州等国内五大重要的汽车制造基地建立分公司。其中1999年建立的长春旷达是第一家子公司，至今长春旷达每年可实现销售额逾1亿元人民币。据旷达的一位负责人介绍，与汽车整车厂近距离配套，一方面可以满足用户随时供货的零库存需求，可以提供现场服务，更直接地了解用户信息；另一方面也可以避免运输过程对产品质量的影响，减少残次品出现，满足用户的零缺陷需求。此外，旷达还在美国设立一家分公司，据称尽管没有实际生产量，但是它作为窗口，能够及时掌握国际汽车制造商的需求变化，为公司提供市场前沿信息，也为将来业务出口打基础。

融合产业链获得更大动力

以加工为主的企业同样存在产业链配套的问题。在浙江海宁，万方经编有限公司是一家与日本帝人合作生产顶棚、隔板、内饰产品的企业。利用与日本企业合作的质量管理优势，4年前万方开始直接给国内配件厂供货，近几年已经有了增长。该公司外贸部的杨经理表示，不管内贸还是出口，公司的产品更新速度可以与汽车的更新速度匹配，出口经验对于万方产品的国内推广很有帮助，尽管就公司目前实力来说，还不能与汽车制造基地建立紧密联系，但是他认为这种产业链配套是企业发展非常必需的。

今年6月，山东俊富无纺布有限公司与日照三奇医疗卫生用品有限公司签订产业联盟合作协议，以俊富生产的非织造布对接三奇生产一次性医用口罩、手术服、隔离服等产品。山东俊富是高效病毒、细菌隔离非制造材料的供应商，日照三奇则是国内防病毒口罩生产能力最大的企业之一，在今年防控甲流传播的战斗中，两家公司担负了应有的社会责任。对于合作，双方均表示，实现上下游产业链的融合，才能真正有能力完成满足国家医疗应急储备体系的任务。中国产业用纺织品行业协会理事长朱民儒认为，上下游产业链是不可分割的，双方签订产业联盟，既是考虑企业自身发展、合作双赢的思路，更是对社会责任的一种承诺。

如果说以上这些事例还有不完全取决于自身的因素的话，那么一个公司内部可以做到产业链配套，该公司的产业化将更有前景。今年8月启动的沈阳中恒新材料有限公司碳纤维项目就具有这样的优势。中恒公司由中国恒天集团、中国化纤创业投资有限公司、辽宁天维纺织研究建筑设计集团有限公司、扬州惠通聚酯技术有限公司和吉研高科技纤维有限公司5家企业共同投资组建。5家企业分别在碳纤维原丝、碳化、下游制造及成套装备生产等产业链各个环节拥有核心技术，中恒公司的组建将有效整合产业链技术优势，推动我国碳纤维产业实现突破。中国纺织工业协会许坤元副会长对中恒公司的组建和运行模式高度赞赏。

来源： 中国纺织交易网

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